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他自己也颇感欣喜，直抒己见新一代的赛车法拉利F1-75给了自己杰出的体会。<\/p>\n\n
“开起来的方法让你感觉不同，我很喜爱这辆车，车身更重，但另一方面空气动力学的发挥很好，让咱们在竞赛中更挨近，有助于超车，也会有更多的攻防。”<\/p>\n\n
“或许关于车手来说，刹车是一个困难的环节，这一代赛车更简单锁死前轮，但这种全新的应战我很享用。”<\/p>\n\n
一如勒克莱尔描绘的那样，新赛季的F1赛事更简单堕入缠斗，其间“地上效应”的回归是一个不行逃避的要素。<\/p>\n\n
所谓地上效应，简而言之便是运用技能上的开释，让车底的气流赶快经过，供给更大的下压力，使赛车可以更好地“黏”在赛道上，完成更快的过弯出弯。<\/p>\n\n
“地上效应”在上世纪70年代末被引进F1赛事，影响巨大，在其时的赛道上过快的速度乃至导致车手很难控制，随后这项技能在1982年被制止。<\/p>\n\n
现在“地上效应”重启，这关于车手和赛车提出了新的要求。<\/p>\n\n
这儿咱们不得不面临一个老问题，在F1国际人和车究竟哪个更重要？勒克莱尔出道就被以为是一个天才车手，前阿尔法·罗密欧的老资格工程师乔坦普斯曾说，“这是一个每10年才有时机与之同事的车手”。<\/p>\n\n
而在当下，勒克莱尔自己反常谦善，在他看来本赛季的巨大提高(上赛季位列年度第七)得益于赛车的研制和调校。<\/p>\n\n
“真实的赛道操练会受到约束，咱们简直要在模仿器上做任何工作，要进行许多的驾驭堆集路程数。”<\/p>\n\n
“引擎方面，要确保超卓的动力和控制，车队和合作伙伴壳牌一同协作，经过21000小时的作业，在上百万种模仿中知道最合适的发动机燃油配方，让我的赛车处于最好的状况……”<\/p>\n\n
采访中，勒克莱尔着力提到了机油在开释赛车动力和坚持赛车安稳方面的重要性——无独有偶 ，法拉利领队马蒂亚·比诺托也表明，压榨动身动机的最佳功能便是作业的要点。<\/p>\n\n
“地上效应回归，改变了赛车的规划理念，在咱们看来，赛道上最重要的永远是速度。速度取决于动力单元的体现，你有必要寻求高效的燃油带来高效的动力单元输出，动力单元的竞争力，或许意味着单圈0.3秒的差异。”<\/p>\n\n
“0.3秒的单圈差异，意味着杆位、取胜，或许乃至进不了积分区。”<\/p>\n\n
有鉴于此，法拉利车队长达70多年的合作伙伴壳牌无疑值得重视，而从本赛季来看，他们的确在协助法拉利变得更好。<\/p>\n\n
以最近的荷兰大奖赛为例，第2次操练赛法拉利就霸占了最快圈速前两位，第3次操练赛勒克莱尔冲到了第一，排位赛中勒克莱尔和赛恩斯仅次于杆位选手维斯塔潘……<\/p>\n\n
2030年力求完成零净碳排放<\/strong><\/p>\n\n
一些媒体以为，法拉利的F1-15诠释了“地上效应”回归的必要性，当然，现在跃马在赛道上仍然处于追逐者的人物。<\/p>\n\n
其间，一些竞赛战略上和操作失误被以为是要害——比方在荷兰站赛恩斯的进站就花费了足足12.7秒。<\/p>\n\n
另一个现已被证明的工作是，在2022赛季F1引进E10规范的生物燃料(即90%的石油+10%的乙醇)后，新式燃料预计会带来20马力的丢失，但这个问题在法拉利和壳牌的试验室里得到了处理。<\/p>\n\n
比诺托坦言，在F1这样一个寻求抢先技能的赛事中，技能合作伙伴和传统的赞助商存在差异，“赞助商仅仅供给金钱，到此为止，技能合作伙伴则不同，咱们需求一同打破技能屏障去赢得竞赛。”<\/p>\n\n
值得一提是，就像E10规范现已进入赛事相同，当下F1正在大踏步向环保挨近，在2026年将运用100%可持续燃油，并在2030年力求完成零净碳排放。<\/p>\n\n
这意味着每一支车队寻求的不仅是更快更安稳的体现，还需求对规矩约束有所考量。<\/p>\n\n
对此，壳牌全球履行副总裁ISTVáN KAPITáNY表明现已为法拉利做好了预备，但他着重，在F1赛道上，最吸引人的一面永远是速度，“说究竟这仍是竞赛，你需求可持续发展，也需求在赛道上具有竞争力。”<\/p>\n\n
作为受益者，勒克莱尔坦言自己关于新规矩习惯得很好，这让新赛季长达23站的绵长路程并没有成为额定的压力。<\/p>\n\n
“老实说，作为一个车手是很走运的，咱们基本上周四开端才会去赛道，周日晚上就会脱离，整个团队包含工程师、技师和其他作业人员要花更多的时刻在围场……”<\/p>\n\n
F1车手日子必定程度上像是在环游国际，他们忙于竞赛，也享用络绎于不同国家之间的趣味，勒克莱尔表明：“就像荷兰大奖赛上一年才回归相同，这两年咱们接触到一些新的分站，给了我很棒的感觉。”<\/p>\n\n
“比方迈阿密，那里有一条全新的赛道，现场的观众也许多，我喜爱这种气氛。传闻中非洲也会从头回到F1的大家庭，我期望未来有一天可以去非洲竞赛，这是我仅有还没有去过的当地。”<\/p>\n\n
南非约翰内斯堡的凯拉米赛道曾在1993年举行过一次F1大奖赛，这也是非洲近25年来的仅有一次承办F1赛事。此外，摩洛哥也具有适当的时机。<\/p>\n\n
期望提前来我国竞赛<\/strong><\/p>\n\n
如果说还有什么“老朋友”让勒克莱尔牵挂，那么无疑是我国站大奖赛。<\/p>\n\n
采访中，勒克莱尔自动提到了我国，“我期望可以提前回到我国竞赛。”<\/p>\n\n
相较之下，我国的首位F1车手周冠宇也对勒克莱尔送出过祝愿——此前他曾表明，比较于维斯塔潘，他更期望勒克莱尔夺冠，理由是“期望看到一个新冠军”。<\/p>\n\n
不过，许多媒体人猜想，还有另一个原因是周冠宇的阿尔法·罗密欧和法拉利运用的是同一个动力单元。<\/p>\n\n
关于眼下这个赛季，勒克莱尔有理由感到高兴，究竟比较上一年有了大踏步行进，但相同有惋惜，在赛季只剩下7站的情况下，排名第二的他很难有持续赶超领头羊维斯塔潘的或许。<\/p>\n\n
“咱们在排位赛的速度很好，正赛中还需求持续提高……”<\/p>\n\n
所幸24岁的摩纳哥车手还有满足的上升空间，他关于自己的未来充溢等待，“我的等待值很高，曩昔四年里，咱们有两年适当困难，尤其是2020年和2021年。”<\/p>\n\n
“但窘境也让咱们得到了磨炼，我期望尽早和车队一同拿到F1国际冠军。”<\/p>
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